割裂的二手车电商路在何方?

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2016年中国汽车流通协会行业年会已于11月9日在珠海国际会展中心召开,在11月11日举行的二手车行业发展高峰论坛上,车猫二手车cmo朱旻进行了演讲。

他的主要观点是:一:二手车电商走O2O这条路是必然的。二、现有车商+互联网的各种合作者者模式不到避免双方的困惑。三、目前的二手车o2o模式线上和线下仍然割裂。四、避免二手车互联网化的困境根本之道在于标品化。

以下为会议现场实录:

.我.我好,我是车猫二手车的朱旻今天我讲得话题主全都二手车怎么能否+互联网。今天帮我根据.我.我的或多或少经验也好,机会说教训也好,给.我.我分享一下:未来.我.我品牌二手车在+互联网这条道路上,有什么方向。

一、二手车电商走O2O这条路是必然的

o2o是互联网发展的必然趋势

首先,花或多或少时间给.我.我勾勒一下:所谓的互联网发展的或多或少脉络。互联网有四种 妙招:四种 是轻+,全都从线下往线上走,所谓的生活互联网化。还有四种 全都重+,线上的数据往线下的生活侵入。通过数据的或多或少妙招去改变生活妙招。这名是两大块儿。定义所谓的V0.5时代,全都第一批上市的互联网公司,比如说SINA、搜狐、网易,避免资讯互联网的事情,所谓的叫门户时代。第三个时代是应用时代,通过原先互联网的工具,给.我.我使用,吸纳了血块的用户产生价值。类事公司非常著名:百度、腾讯回会类事的公司。第三类全都所谓的电商平台,比如说淘宝、天猫、京东,.我.我避免了拎包商品的电商化。再往下就涉入到所谓的垂直门户了。机会消费者的需求不到高,他让你在某原先综合平台上浪费太少时间。你明明确确地别问我你的平台是卖什么的。它的定位和商品非常精准,比如说像聚美优品、唯品会、贝贝网原先的公司。类事公司也避免了客户对服务、对商品更精细化的要求。再往下,全都.我.我所谓的最重要的时代,全都2.0时代。会发现有或多或少服务和商品不太容易在互联网销售。比如说、金融、汽车等。它不到妙招非常方便地在互联网销售,这日后 再次出先了所谓的O2O的概念。

.我.我所强调的汽车电商、二手车电商,这名需求回会.我.我拍脑袋拍出来的,全都囿于商品四种 的属性和整个互联网发展的脉络所再次出先的。全都.我.我发现:从2010年日后 ,血块的资本进入到O2O电商的风投领域,要避免什么服务和商品互联网的或多或少事情。在重+的阶段,虽然O2O是属于从轻+往重+过渡的原先原先历史时期。在重+的阶段会发现,虽然所谓的2.5机会再次出先了,就会发现.我.我的BAT,或多或少事儿它让你本人做,日后 他有钱,他都还能否买下全都的平台。.我.我就想:难道他全都为了买下什么平台吗?回会的,他虽然是为了买下什么平台的数据的入口,他是为了未来的所谓的3.0时代做准备的。3.0时代是什么样的?全都所谓的大数据商品化以及智能化。

首没能挂接血块的海量的数据,通过什么数据对未来的生活做任何的指示。其次什么数据的分析和指示回会人工化的,全都通过智能化的,人工智能的方向去实现的。但目前看来这名事情好像还很遥远,但我相信:三五年日后 ,应该就都还能否是或多或少端倪了。我在09年的日后 ,我记得第一次参加原先所谓的互联网的会议,.我.我在谈大数据。我虽然那个日后 详细全都不机会的。现在看看这名事情正好按照这名脉络发展下去,非常的清晰。这边花了或多或少时间跟.我.我讲了一下,告诉.我.我:互联网生活化、互联网重+也好、轻+也好,这回会由某原先平台所决定的,这是由人类历史发展的必然所决定的。全都给.我.我介绍一下这名概念。

o2o是二手车发展的必然趋势

二手车是非标品

二手车为什么我么我一定要O2O呢?这跟商品的属性有关系。二手车是非标品。非标品会造成什么呢?在线交易没能,一车一况。第二是消费决策周期很长。车猫原先做过一件有意思的事情。做过全都行业做过的补贴消费者的活动,全都收或多或少车过来,日后 以低于市场价格两到三万的价格抛售,希望形成原先诱导,让消费者虽然.我.我平台有很便宜的车卖。

二手车交易决策周期长

结果发现做了原先月就做不下去了。为什么我么我?机会什么便宜的车永远回会被车商.我.我抢掉的。车商决定这名车是便宜还是能赚到钱,只时需一分钟到五分钟的时间,而消费者时需一周到两周的时间。全都说虽然消费者对价格并回会想象的不到敏感,决策周期很长。

二手车交易主体在线下

第原先行业特点决定交易主体还是在线下

总而言之,.我.我会发现:原先二手车交易和服务的场景目前来说详细回会在线下的。

机会哪一天二手车变成了原先标品,哪一天修车我希望USB端口插一下车就修好了。原先相信:详细互联网+销售的妙招就实现了。但现在不机会嘛。做钣金、做喷漆、做维修,时需到线下去做。全都这名就决定了线下非常重要。对二手车行业来说,线下非常重要。它时需是O2O的模式,线上是趋势,线下是产品属性所造成的。时需是O2O的模式。

二、现有车商+互联网各种合作者者模式不到避免困惑

现在.我.我车商+互联网,有什么类型。四种 全都.我.我和信息类平台合作者者,.我.我来发车、做广告。那它获得什么呢?获得的是车源和客源,这名有非常大的需求,日后 做着做着就会发现:到底能带来几只客户也别问我,带来的客户全都一定能成交,这名是.我.我比较困惑的。第二类是应用类的平台,百度、腾讯,回会四种 应用工具,这名工具会提高.我.我车商的日常的经营管理水平,日后 用着会发现暂且一定能达到预期。到底什么的什么的问题 出在哪里?想不通。还有一类是交易类平台,所谓的中介帮买。你我太少 卖车、交易效能回会太高,我来帮你出点子,甚至直接帮你做交易。车商很欢迎。日后 做着做着发现:好卖的还是好卖,不好卖的还是不好卖。不到避免根本的什么的什么的问题 。到底应该收什么样的车?应该什么价格买?除了价格以外,到底还能为什么我么我赚钱?都不到避免。

三、目前的二手车o2o模式线上和线下仍是割裂的

目前来说,无论是各种平台的妙招,线上和线下,相对来说是割裂的,更多的车商全都把这名东西当做原先工具,全都当做或多或少渠道在使用,并不到进行真正的业务环节的渗透。结果现状困境全都好像收车没能,获客也难,找到客户,还不一定能成交,浪费时间,利润也不到薄,成本却不到高。

四、避免二手车+互联网困境的根本之道在于标品化

通过表象,总结一下,最根本的困境在于:什么回会二手车产品非标性造成,没能互联网化;又没能做服务,机会服务环节非常得长。信任感也很差。规模化难、管理难、最后盈利难。虽然这全都恶性循环,那.我.我该怎么能否避免?

既然要走互联网道路,而标品化是促进互联网销售的,那怎么能否避免二手车标品化的什么的什么的问题 ?

首先,车猫的建议是做认证。通过认证的妙招来实现标品化。有机会未来技术、系统发达了,不时需做认证这件事了,我希望简单地查一下,输个密码查一下,就所有的信息也透明了,那也是四种 标品化的妙招。不管为什么我么我样,二手车标品化这件事情是要做的。

其次,既然在目前阶段,进车和卖车都没能从根本上进行大规模地扩展,那就要从提高效能方面入手。

二手车的车源、客户都非常分散,都还能否通过互联网的优势,通过共享的妙招把什么分散的资源,.我.我一并利用起来,提升效能。没妙招做增量,就提高每单的效能。比如台湾二手车认证联盟体系占9成以上交易规模,一并台湾互联网成交的二手车通过8成。.我.我的模式全都联盟把车认证好,二手车商挂到网上去,客户信任认证品牌,只需谈价格几只,保险、金融为什么我么我做,决策非常快。全都台湾给.我.我的启示全都:通过认证,通过品牌,实现标品化,很容易实现互联网的带客,会减少决策周期,提高效能。

再者,既然二手车是原先O2O的世界,它的服务、落地的服务一定要规范化、标准化。服务是都还能否带来收入和价值的。我问台湾那个老板:“老板,.我.我一年卖几只车啊?”“.我.我一年也就卖400台车子左右”,.我.我说“一年才卖400台左右,原先月10台不到,那你为什么我么我活啊?”,.我.我说“不到妙招啊,经济不好啊,日后 车价不到。不到赚到三四千块人民币。我通过服务啊。机会台湾的店都比较小,就把我随近什么客户服务好啊,他再买车、买车、换配件、再买其它的或多或少产品,都找我。帮我通过服务来赚钱,通过其它的产品来赚钱。”这名给.我.我的原先启示。全都在差价不到难赚取的必然情况报告下,服务是都还能否产生价值的。服务既都还能否打造品牌,都还里能否产生新的盈利的价值。